La invenci\u00f3n de la rueda cambi\u00f3 para siempre la historia de la humanidad y la introducci\u00f3n del neum\u00e1tico marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en la industria automotriz. Detr\u00e1s de este elemento aparentemente sencillo se esconde una historia muy interesante y un proceso de fabricaci\u00f3n de alta tecnolog\u00eda en el que se mezclan diferentes materiales.<\/p>\n
Los detalles m\u00e1s interesantes sobre la fabricaci\u00f3n, estructura e historia de los neum\u00e1ticos<\/strong><\/p>\n 1. Para fabricar un neum\u00e1tico se necesitan m\u00e1s de 200 componentes<\/strong><\/p>\n En la\u00a0fabricaci\u00f3n de un neum\u00e1tico<\/strong>\u00a0se utilizan unos 200 materiales distintos y hasta 30 tipos de caucho. Cada uno de los\u00a0materiales de los neum\u00e1ticos<\/strong>\u00a0aporta propiedades diferentes. El cobalto y el titanio, por ejemplo, son fundamentales para darle estructura a la goma, el kevlar le aporta solidez, resistencia ante los pinchazos y durabilidad mientras que el \u00f3xido de silicio disminuye la resistencia a la rodadura y mejora su comportamiento sobre el suelo mojado.<\/p>\n 2. Los primeros neum\u00e1ticos eran blancos<\/strong><\/p>\n Los primeros neum\u00e1ticos fueron blancos ya que este es el color natural del caucho. En 1885, cuando la marca Goodrich decidi\u00f3 fabricar ruedas negras porque el blanco era demasiado sucio, descubri\u00f3 que los nuevos neum\u00e1ticos eran m\u00e1s resistentes. Al a\u00f1adir el negro de carb\u00f3n al caucho no solo alargaron la vida \u00fatil de los neum\u00e1ticos sino que tambi\u00e9n mejoraron algunas de sus propiedades. Este derivado del petr\u00f3leo optimiza la distribuci\u00f3n del calor, sobre todo en \u00e1reas problem\u00e1ticas como la banda de rodadura, y disminuye el desgaste por abrasi\u00f3n hasta 100 veces m\u00e1s en comparaci\u00f3n con el caucho sin tratar.<\/p>\n 3. Los neum\u00e1ticos acumulan electricidad est\u00e1tica<\/strong><\/p>\n La electricidad est\u00e1tica puede convertirse en un problema si se acumula un nivel de carga alto en los neum\u00e1ticos. Esto suele ocurrir cuando entre los\u00a0materiales de los neum\u00e1ticos<\/strong>\u00a0se ha utilizado mucho \u00f3xido de silicio ya que este disminuye el nivel de conectividad. Para asegurarse de que los neum\u00e1ticos descarguen la electricidad est\u00e1tica, los fabricantes suelen a\u00f1adir lo que se conoce como \u201craya de cebra\u201d en la banda de rodadura, una tira fina de goma que mejora la conductividad y permite que el coche se libere de esa energ\u00eda.<\/p>\n 4. El descubrimiento del caucho vulcanizado se debi\u00f3 al azar<\/strong><\/p>\n En 1830 Charles Goodyear empez\u00f3 a experimentar con el caucho para lograr un compuesto m\u00e1s resistente ante las variaciones de temperatura. La historia cuenta que en 1839, mientras celebraba en su casa de Nueva Inglaterra una reuni\u00f3n para recaudar los fondos que le permitieran seguir adelante con sus experimentos, golpe\u00f3 accidentalmente la superficie de la estufa con una bola de goma de caucho que sosten\u00eda en su mano y que ya hab\u00eda mezclado con azufre y sometido a un tratamiento con \u00e1cido y gases. Cuando Goodyear separ\u00f3 el caucho que se hab\u00eda adherido a la estufa, descubri\u00f3 que finalmente ten\u00eda la consistencia s\u00f3lida que necesitaba. As\u00ed surgi\u00f3 el\u00a0caucho vulcanizado<\/strong>.<\/p>\n 5. Los neum\u00e1ticos consumen entre el 20-35% del combustible que gasta un coche<\/strong><\/p>\n Cuando el coche se pone en movimiento act\u00faan diferentes fuerzas de resistencia, entre ellas la resistencia a la rodadura. Para superar esas fuerzas se consume entre un 20 y un 35% m\u00e1s de energ\u00eda, raz\u00f3n por la cual la\u00a0fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos<\/strong>\u00a0se ha convertido en una especie de competici\u00f3n por dise\u00f1ar el modelo m\u00e1s eficiente. Por ejemplo, un neum\u00e1tico que sea apenas un cent\u00edmetro m\u00e1s estrecho presentar\u00e1 un 1,5% menos de resistencia aerodin\u00e1mica y una disminuci\u00f3n de apenas 0,3 bares de presi\u00f3n provocar\u00e1 un incremento del 6% de la resistencia a la rodadura. Por supuesto, tambi\u00e9n influye la estructura: la resistencia a la rodadura de los neum\u00e1ticos radiales es un 20% menor en comparaci\u00f3n con los diagonales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La invenci\u00f3n de la rueda cambi\u00f3 para siempre la historia de la humanidad y la introducci\u00f3n del neum\u00e1tico marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en la industria automotriz. Detr\u00e1s de este elemento aparentemente sencillo se esconde una historia muy interesante y un proceso de fabricaci\u00f3n de alta tecnolog\u00eda en el que se mezclan diferentes materiales. 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